是一个巨大的损失。”
中华电力、港灯等公司的代表也深感赞同，天星小轮在他们的眼中就是一家小公司，可如今却非常重要，因为它引起了华人激愤，今天港府怎么处理这件事，对他们这些垄断大财团来说非常重要。
这也是为什么怡和不肯退步的原因，这一退，以后所有英资垄断财团就不可能像以前那样躺着赚钱了。
戴麟趾也同意说道：“杨生，这牌照的增加也是需要很长时间流程的，且天星小轮已经有了足够的运力，再发放牌照，对于天星小轮公司来说的确不公平。”
“那我还有一个方法。”杨文东说出了自己的目的：“在九龙与港岛之间建隧道，这样一来缓解天星小轮的问题是小事，更重要的是，隧道一开，港岛与九龙的交通瞬间能够增长十倍以上，特别是各种汽车、货车，运行会非常的方便。”
众人听完之后也都沉默了，建隧道这个事情其实已经争了十几年了，但始终没有动工，一个是资金投入非常大，二个就是涉及到的利益也非常大。
约翰凯瑟克则是眉头紧皱，隧道一旦建成，对于天星小轮肯定是毁灭性的打击，可这种对香港有益的事业，他也不好在这种会议上明面反对，而其他英资则无所谓了。
戴麟趾则说道：“杨生，海底隧道这个事，其实从上一任柏立基总督开始就开始讨论，但问题很多，按照我们的估计，这个投资至少要2亿港元以上。
而且回收速度难以预计，以现在香港的车流量，可能一辈子也无法回本；还有就是工程难度非常高，这么多资金投入海底隧道，对于香港内部其他紧急项目来说，不划算。”
“港督先生的考虑的确很对，但我觉得香港可以模仿一些欧美国家，将项目承包给私人企业，这样一来，风险不就转移了吗？”杨文东淡定说道。
其实根本原因是这个时代没有人能够预测到未来香港经济会发展成什么样，会有多少汽车，人均收入会有多高；所以投资这样的大型项目，自然非常谨慎。
且60年代，香港其他地方各种基建问题很多，比如一边经常性的暴雨，导致很多地方水流成灾，港府又没钱，于是诞生了后世比较出名的“乙种权益换地书”；而香港土地留不住水，又会经常性的导致旱灾，港府又得花钱从内地买水外加投资建水库等等。
其他基本设施如公路、教育、医疗、桥梁等等也都需要港府支持，建这些项目，对此刻的香港作用性更强。
所有人也都听出杨文东的
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