14与冬测那段时间的14有着很大的区别，特别是外观上，很多地方都有了十分明显的改变。
甚至不只是这个负责转播的摄影师，像是红牛，法拉利这些车队也派了不少人专门过来研究梅奔这个赛季的赛车气动设计。
只不过他们可以穿着的马甲，手里拿着摄影机，活脱脱一个专业摄影师打扮。
而这个时候梅奔一意孤行走零侧箱设计思路的优势就体现出来了。
因为14很多的气动设计都是根据零侧箱的特性来设计的，就算法拉利和红牛的人看懂了梅奔的设计师这么设计这个部件的原因和想法，也能理解这么设计的作用，但他们也没办法立刻拿过去用。
就好像是一边用着indos系统，而另外一边用着inux系统。
同样都是一个程序，但是indos系统上的程序没有经过解码和重新编译之后是不能搬到inux系统上用的。
不过他们这么观察，肯定多多少少是能够拿到一些他们原本不知道的情报的。
例如他们知道了这个赛季梅奔赛车的直道会特别快。
当然了，具体能有多快他们现在还没有一个明确的答案就是了。
赛场上，练习赛开始了之后，秦淼也没有在车队房内赖着不走，第一时间就将14开了出去。
刚刚出维修区的时候因为有限速，秦淼也没有一个明确的感觉。
但是从维修区入口出来，解除了限速并且秦淼开始地板油加速之后，秦淼立刻就感觉到了不同。
这个赛季的14加速能力明显要比13更强了一些。
并且整个加速过程都是要比13强的。
虽然这种感觉很轻微，甚至一般的人都不一定能够感受出来，但是秦淼确实有这方面的真情实感。
如果这样的话……
是不是就意味着自己可以不用担心被困在小火车里了？
本身14的直道加速能力就比较的逆天了，如果再有可用……
秦淼都不敢想到时候自己又有前车的尾流，又有可以吃，自己的直道尾速能跑多快。
可能这个赛季的14能破1这么多年以来的尾速纪录。
而随着秦淼驶入了巴林萨基尔赛道，开始了自己的暖胎圈，秦淼今天的工作就开始了。
说实话，秦淼也知道引入了预算帽规则之后，车队这边没有资源研究出一台水桶车了，秦淼甚至已经做好了这台14的弯道性能还不如去年1
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