古斯塔夫列车炮（cherer ustav），别称：多拉（ora）大炮。是德国克虏伯公司研制的一门800毫米口径攻城火炮，该炮全重接近1350吨，可发射重达7吨的弹药，最远射击距离约为47千米。
1942年初，制造完成的这门超重型巨炮，被用克虏伯家族的“古斯塔夫”前缀名命名，希特勒本人和军需部长斯佩尔出席了验收仪式，随后以700万帝国马克被军方购买。它的炮管长达32米，火炮在战斗状态的全长达53米，高12米，全重1488吨。这样的庞然大物在装配、运输和射击试验时遇到极大困难。在试验弹道性能时，装弹机还不太完善，只好用一台起重机把4吨重的炮弹吊送到炮身尾部，再用一辆轻型坦克把它猛地推撞到炮膛里。为了把火炮运送到试验场，特地设计了3辆构造特别的巨型运输列车。沿途的桥梁无法承受这样大的重量，列车只好绕过很长的弯路而行驶。到达阵地后，先用2台巨型起重机吊装底座，然后安装炮架、炮管和装弹机构，全部工作由1名少将指挥1400余人奋战3个星期才完成，高矗的巨炮十分雄伟壮观。为了预防苏军飞机轰炸，阵地四周部署了高炮部队和警戒飞机，大量步兵、巡警和警犬在周围10千米内日夜巡逻。一旦发现敌机轰炸，立即由化学兵施放烟幕掩护。参加指挥、操作、警卫的总人数达到4000人以上。
它的炮弹更是骇人听闻，每一枚穿甲弹重7吨，一枚高爆弹重4.75吨，推进燃料在1.8吨到2吨之间。原计划用来攻击马其诺防线，可这时法国已经投降。苏德战场迫切需要重型火炮，于是“多拉”炮被运到克里米亚。1942年6月，所有包括古斯塔夫在内的所有巨炮集结和准备完毕，准备向着塞瓦斯托波尔发起最终清算。6月5日，古斯塔夫在2台大功率柴油机的驱动下缓缓驶出，参与了对塞瓦斯托波尔的攻击。火炮背后的起重机把7吨重的炮弹送入炮管，一声震天动地的巨响，敲响了塞瓦斯托波尔最后的葬钟。这枚炮弹准确落在了苏军阵地，将一大片建筑物和永久性防御工事瞬间夷平，塞瓦斯托波尔的阵地上出现了犹如4个美式足球场一样大的深坑，将苏军精心建造的永久性防御工事直接炸出了内部核心，30米深的防御工事就这么被直接炸穿。紧跟着对白涯据点的攻击，古斯塔夫一炮直接打穿了10米厚的混凝土防御工事，把里面的弹药库引爆。剧烈的连锁爆炸直接把海湾里面的一艘船震沉。从6月5日到6月17日的12天里，古斯塔夫总共发射了48枚炮弹，摧毁了包括“斯大林”、“西伯利亚”、“马克辛姆高尔基”炮台在内的多数据点。其中白崖被完全夷为平地。战后的塞瓦斯托波尔断壁残垣，遍地瓦砾。恐怖如同炼狱。
首战大捷，1942年底古斯塔夫列车炮被派遣到列宁格勒，进入战备状态后又因苏联取消进攻而无所事事，1943年春被调回国内进行维修，直到德国战败被德国工兵炸毁。
700万帝国马克的高昂售价，只是列车炮本身。还不包括各种支持设备：每次运输任务都需动用28辆特种车辆，包括一门装配用的龙门起重机，以及目的地的两辆牵引用的柴油机车。而且为了这一门炮还要消耗大量人力资源，为它服务的1720人中，大部分都是技术一流的工程人员。虽然理论射速是14发/天，最快射速约为4发/小时。可是在实战中的12天里，考虑到由于炮弹的体积、重量巨大，即便有机械动力辅助，装弹速度还是非常慢；而且每次发射都需要大量的数据计算，包括：初速、飞行时间、装药量、温度、燃烧室膛压、距离、天气状况以及燃烧室和膛线的磨损程度……古斯塔夫总共发射了48枚炮弹。而这已经接近其炮管 150发总寿命的三分之一。
就算是对“无限经费”的第三帝国和元首大人来说，也实在是太贵。这可不是拍拍胸脯，说一句“不限经费”能够完成。
“确实如您所说。”冈瑟·文斯博士毫不掩饰多拉大炮事实存在的缺陷：“究其原因，还是原有标准轨道的运力不足导致的问题。改成宽轨列车后，一切难题迎刃而解。我们将所有辅助车辆、工程设备都集成在了一节列车炮上。并用自动输送带和自动装弹机来代替手动操作。将人员降到了100人之内。如果不考射速，只需一支10人小队就能完成一次炮击。当然，下次炮击可能要等到太阳再次升起。”
“好的，博士。‘一天一炮已经很了不起’。”女记者也是有感而发。
以第三帝国一贯的严谨。真要是铺成了这条宽轨高速铁路，整个世界将毫无还手之力。更何况，还有在秘密研发中能毁灭一座城市的大杀器。
古斯塔夫列车炮在战斗状态的全长达53米，高12米，全重1488吨。40000马力的「电力/柴油混动车头」完全能拉的动。只要无砟宽轨的问题能解决，一切将水到渠成。
这么看来，军用“3军用快速列车”原本就有拖着古斯塔夫列车炮满世界“撒丫子跑”的计划啊。
“3军用快速列
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